台北國際專案管理論壇(IPMF2007)第2-1與2-2分組同時在分組1-1與1-2完成討論與用完點心休息之後展開，第2-1分組由台灣營建研究院院長王明德博士主持，探討的主題是「大型營建產業專案(項目)管理(Project Management in Large-Scale Construction Industry)」，計有三場專題涵括大型營建工程專案管理理論發展與實務經驗的交流，依序為McDonough Bolyard Peck資深專案經理Thomas Gard的「建築資訊模型化 – 發展方向及衝擊」、中國交通第二航務工程局總工程師兼蘇通大橋項目總工程師張鴻的「世界首座千米斜拉橋 – 蘇通長江大橋工程建設技術創新」及國道新建工程局副局長曾大仁博士的「台灣雪山隧道工程專案(項目)回顧」，每一場都給與會者深刻的印象。

McDonough Bolyard Peck資深專案經理Thomas Gard受邀擔綱本項分組討論第一場主講「建築資訊模型化–發展方向及衝擊(BIM – What It Is, Where It’s Going, and Speed Bumps Ahead)」；Thomas Gard同時擁有營建工程與管理學位，另有22年執行營建工程經驗，在營建業的學經歷均極為豐富，他指出建築資訊模型化將是未來營建與設計發展趨勢，通常大型營建工程同時會有不同類型工作一起進行，而各項工程進度彼此都有關聯性，故相關資源與時程的編排上往往牽一髮而動全身，不易了解全貌，資訊模型可以透過三度空間的立體顯示，結合專案管理的時程與成本要素，形成五維(Five dimension)的管理工具，進而提供即時視覺化的工程進度，以及工程分析與預測，其特點有以下：

• 因為對工程有完整模型，使成本分析更符合實際狀況。
• 透過電腦進行工程偵測與衝突解決，可大幅降低工程變更機會。
• 對時程的掌控更為精準。

設計與建造的配合是營建工程極大的挑戰，雖然「建築資訊模型化」已經在歐美等國成功推行，但為能配合營建業的進展，其執行程序仍有精進之空間，如合約、保險、風險管理、設計責任等；然而綜合以上，顯示專案管理與資訊科技的結合，可以提升執行效率、降低成本。

中國交通第二航務工程局總工程師兼蘇通大橋項目總工程師張鴻主講「世界首座千米斜拉橋 – 蘇通長江大橋工程建設技術創新(The Project of SuTong ChangJiang Highway Bridge)」，蘇通大橋位於江蘇省南通市與蘇州市之間，是中國造橋史上規模最大、工程最複雜的大型橋樑，締造了多項世界第一的紀錄，如斜拉索長度(580公尺)、主塔高度(306公尺)，此項工程在工程技術與專案管理上，均有其特點：

• 透過所謂「總承包管理模式」，成功的將技術管理與專案管理進行整合，大幅降低技術風險與時程風險的管理，提升整體工程品質。
• 大型工程均有其獨特性，故關鍵技術的研究可確保技術風險降至最低。

本項工程的順利完成顯示，技術管理與專案管理的整合，在工程目標與限制因素的訂定上，可以確定其完整性與整體性；進而運用專案管理的計劃、執行、控制與評估(PDCA)手法，逐步按計畫時程與預算限制達到專案目標。

本分組最後一場由國道新建工程局副局長曾大仁博士主講「台灣雪山隧道工程專案(項目)回顧(Revisit Hsuehshan Tunnel Project in Taiwan)」，曾博士的說明使全場與會來賓對於雪山隧道工程有深刻的了解；全長12.9公里的雪山隧道，自1991年導引坑道(pilot tunnel)開始興建起(主坑道自1993年開挖)，15年的工期，期間雖然經歷各項工程困難，端賴全體員工以堅強的毅力，終於2006年順利通車，顯示：

• 大型隧道工程面臨大自然的挑戰，其工程風險往往無法預期，故風險管理需要與雇主、設計團隊及營建商充分溝通。
• 充沛地下水的問題是本項工程面臨最大的瓶頸，在尋求解決之道的過程中，牽涉所有關係人(包括居民、環保團體等)、技術與時程的管理。

當專案時程嚴重落後的狀況下，專案執行的關鍵是如何與關係人的溝通，尤其是雇主、設計團隊及營建商之間的共識，因此，除了專案管理的計劃、執行、控制與評估(PDCA)手法之外，專案團隊的共識與溝通，是確保專案可順利完成的基礎。